冬天气温过低，如果没有给飞机预热就发动冰冷的引擎,相比正常操作，这样会导致活塞损耗长达500个小时的寿命。美国权威机修师Mike Busch说，飞机零部件都相当昂贵，所以在寒冷的冬天，一定要懂得飞机保养，在飞行作业之前，有必要给飞机做好充分的预热工作。近年来，仅凭发动机受冷而引起的飞行事故，就足以让一个给飞机预热的汉堡包钱变成可怕的四位数美钞。
那么，什么时候可以开始飞机预热呢?预测很简单，大多数飞行员和飞机维修师都认为，当温度下降到32F以下(就是0℃,水开始结冰的时候)，飞机预热工作就该开始了。通用航空飞机不比体型巨大的民航飞机，让机身变暖的方法相对简单。下面就是飞机预热最常用的三种方法。
1)压力鼓风预热器
如果你找固定运营基地(以下简称FBO，是位于机场或者邻近机场的为通用航空飞机提供、停场、检修、加油、休息等服务的基地或服务商)给飞机预热，他们很可能就会使用压力鼓风装置,这些鼓风装置通常使用柴油，天然气或者丙烷做燃料，工作时会释放出大量热来。在预热器加热管道里流通产生的热空气流进发动机，从而进行预热。用压力鼓风的方式给发动机和机舱加热安全无患。在冰冷的发动机变暖的同时，所有的航空电子设备包括你的飞机座驾也会变得温暖舒适。
但是，这种方法预热也存在一些问题。首先，发动机不能均匀预热，一般情况下，发动机前部分的温度会要后部分高一些。如果飞机发动机各部位的温度不一致，那也意味着各部位膨胀或压缩的幅度不一样。在这种情况下启动发动机，还会导致更多的磨损。
其次，FBO的预热装置数量有限，你的飞机要预热，很可能其他人的飞机也要预热，那你可要做好心理准备了，想要加热的话得乖乖排队，搞不好就算轮到你之后，加热时间也会非常有限。
怎么判断发动机加热到了合适的温度?
通常用手就可以感受到发动机各个部位的温度。如果气缸和曲轴箱摸起来有温度了，那飞机的热身运动可以宣告结束。
优点:冬季几乎所有的FBO都提供压力鼓风飞机预热服务;
缺点：预热不均匀;
花费：$15-30 /次;要是你在FBO加油的话，还能享受免费预热服务。
2)电热器
用电力供暖系统给飞机预热是一个不错的选择。但是有一个条件：你的飞机需要安装一个电热器才行。不妨试试Tanis Aircraft Products的产品，当然，市场上也不乏其他知名的高质量品牌。
这种预热器是通过把电热器连接到发动机的气缸，油盘和发动机的曲轴箱,从而实现工作。电热器一旦插进插座(电压是115V-230V)，整个发动机就开始慢慢地受热。电热器不能快速供暖，一般只要连接电源一到两个小时，那发动机基本可以发动了。如果想要温度达到最佳，Tanis建议至少加热6个小时，这样就能很好地达到热平衡。
优点：简单易用。只要充电时间足够，受热均衡;
缺点：很多飞机都没有安装加热器;
花费：$700起。
3)飞机库保暖
我把最棒的飞机预热方法留到最后来介绍。为什么说把飞机放在加热飞机库预热才是最好的办法?因为在加热飞机库里面，飞机所有的零部件——比如发动机，燃油，航空电子设备，座位等全都处于同一温度下受热。
并且，飞机一入库，马上就能开启加热，当然，这种方式费时也最长。那大概多长时间呢?这取决于你的飞机挨冻情况是否严重，一般8到12个小时，飞机的各个部位就会达到飞机库的室内温度。但是，就算你只是把飞机放进来五六个小时，整个预热也都能很好地完成，没有什么比把飞机放进“温室”里预热更好了。
当然，在加热飞机库预热也并不是那么轻松，就像满街的小车找不到停车位一样，有时候很难给自己的飞机找到一个停机位。很多时候，你都需要联系相关人员把不需要预热的飞机移走，你的飞机才能找到一个加热地儿。
优点：这是飞机受热最均匀的方法;
缺点：停机位紧俏，费时也最长;
花费：许多FBO都会有整晚的加热机库位出租，$25-$50 /晚