随着飞行爱好者的人数越来越多飞行俱乐部在国内悄然升起。据悉，重庆山峡飞行俱乐部预计投入1亿元打造成为集低空飞行、飞行培训、飞行旅游、应急救援等于一体的渝东北地区最大的综合性通用航空服务基地。预计2015年5月前获得审批，2015年底有望“起航”。

　　低空开放渐渐临近 飞行受热捧

　　有消息称，将进行1000米以下空域管理改革试点，并计划于2015年全面推广全国。该项改革意味着民用飞机未来使用1000米以下低空空域将无须获得军方批准，包括私人飞行、公务飞行、旅游、农业、海洋开发等在内的低空飞行应用市场将逐步打开。由此，国内低空改革进入实质性操作阶段，规模巨大的通用航空市场也即将开启。

　　不少飞行爱好者纷纷考驾照学飞行，对于土豪人士当然是赶紧买架小飞机。不少地方推出了空中游览、空中婚礼等飞行活动越来越受到大家的追捧。

　　美国飞行俱乐部很普遍

　　在美国境内共有一万五千多个机场，而其中只有六百多个是民航机场，其余机场大部分都是通航机场。这些在美国国土上星罗棋布的小机场构成了美国发达通航文化的骨骼。在以一万五千多个机场为骨骼的支撑之下，美国的通航领域才能支撑起22万余架注册飞机的肌肉和2480万年飞行小时的肌肤。

　　美国全国分布着15000个机场，令人目不暇给美国中部的俄克拉荷马城周边为例，通航小机场分布密集，有一些通航机场相互距离甚至只有几公里而围绕着大大小小的机场所创建的飞行俱乐部更是进一步的在美国弘扬航空文化。

　　与国内堪称富豪俱乐部的飞行俱乐部不同，美国的飞行俱乐部价格相比之下可谓是相当便宜：注册成为会员100美元，每月会费50美元，飞行学习每小时150美元，而租赁一架飞机飞行，最便宜的每小时不足100美元。这个价格别说在美国，如果在国内换成相同价值的人民币，想必也会有大把人趋之若鹜，过一把飞行瘾。

　　飞行俱乐部学飞行

　　最近几年，国内出现了许多航空俱乐部，飞行爱好者可以在这儿租赁飞机遨游蓝天，不会驾驶飞机的“新手”可以在这里得到初级的飞行培训，迈出飞翔的第一步。

　　随着航空俱乐部的不断涌现，今后人们到300—600公里以外的地方去，也许就不会再开车而是开飞机了。腰缠万贯的国内新贵在拥有名车豪宅之后，下一个“大件”也许就是私人飞机了。

　　对于初学者来说，第一阶段的培训包括对飞机仪器仪表的熟悉、相关飞行理论和安全知识的培训以及驾机练习等。第一阶段的驾机练习总共约需要12—13学时，每个学时的费用大概在150—180美元之间。开始时是由教练带领学员共同驾驶飞机在机场附近飞行，之后飞行范围在指定的区域内逐渐扩大。此时最难掌握的就是起飞与降落。

　　然后，学员还要学习飞机上用来与地面联系的无线电的使用方法，还有如何在空中确定方位、如何找到机场的位置等等。除此之外，学员还要学会如何处理飞行中的突发事件，比如飞机发动机突然停机等。在这之后，如果教练员认为可以的话，学员就能够单独驾机飞行了，但是在此之前一定要进行体检。

　　对于那些想单独驾机来往于各城市之间的飞行爱好者来说，就必须进行第二阶段提高班的培训了。第二阶段的培训主要包括领航、气象学等专业知识的学习。

　　与开车不同，飞机驾驶员不可能在驾驶飞机的过程中找地图认路，飞行员必须时刻了解自己所处的位置以及自己距目标机场的飞行时间等等。除此之外，一旦目标机场无法降落，飞行员还必须知道飞往另一个后备机场的飞行路线和飞行时间等。

　　至此，学员距拿到驾照成为正式飞行员已经不远了。根据有关规定，飞机驾驶员必须有累计42小时以上的飞行经验。此外，还必须通过相关理论和飞行知识的考核。最终的飞行考试包括在两个未知机场的起降以及200公里以上的飞行距离。在通过所有这些考试并通过体检之后，学员就可以拿到正式的飞行驾照了。

　　不过，在国内，每种驾照只能驾驶相应种类的飞机，如想开其它飞机，一切还要从头学起。

　　就目前国内通航现状一架小型飞机少则百万多则千万，平民想要购买一架私人飞机是不太现实的事，而航空俱乐部却能够解决这一问题，或许在不久的将来人们只需加入一架航空俱乐部就能够随时开飞机自由出行。