谁管理飞机：管理工作包括日常使用管理和维护管理，俱乐部会选举几名成员负责日常管理，小型俱乐部通常在机场没有常设机构和人员，通过电话和互联网约定飞机的使用时间。 成员中如果有具备机务资质的成员，可以交由成员做飞机的维护管理，也可以外包给维修厂或FBO。俱乐部章程中会规定合伙人或董事会对于俱乐部重大事项的决议权，通常涉及到飞机的所有权改变，例如增加飞机所有权合伙人或出售飞机，对于重大支出，例如升级航电或重新涂漆等，需要获得俱乐部大多数会员同意通过。总体来讲，俱乐部是会员参与管理和决议的组织形式。
费用：俱乐部对成员收取的费用包括入门费、月费和每次飞行费用。入门费在成员参加时一次性收取，数量范围从象征性的几十美元到几百美元都有，俱乐部可以规定在成员退出时退回入门费，也可以不退回。月费是除了油料费用等直接飞行费用以外的所有间接飞行费用和计提费用的摊销，包括保险、停机费、年检准备金、发动机大修准备金、航电和螺旋桨大修准备金等，所有成员无论飞行与否，都必须交纳月度费用。每次飞行时，成员需要支付租金和燃油费用。飞行俱乐部的飞机租金的构成主要就是飞机的折旧费用和由于飞行而发生的日常维护费用的摊销，没有利润，因此相比最低。
优势与劣势：与其他组织形式相比，传统意义上的飞行俱乐部的优势一是使用费用更低(因为俱乐部本身不赚取利润)，第二，通常来说，俱乐部的飞机的状态更好，特别是小型俱乐部和集资购买的飞机，因为成员彼此熟悉，每名成员都拥有飞机的部分产权，更加爱惜使用，第三，俱乐部不会为了经营利润而尽力增大每架飞机的飞行小时和勉强使用飞机。第四，俱乐部通常对于会员长时间占用飞机的管理更加宽松，例如飞去外地数天或度周末等。第五，俱乐部成员提供自己的飞机给俱乐部管理的话，所有这些优势和特性都是建立在非盈利性这个基础之上的。
俱乐部的劣势一是组织管理的专业性，第二，一个俱乐部，特别是小型俱乐部和集资购机的俱乐部，能否顺利运行，更多地取决于成员间的合作关系和信任程度。造成俱乐部解散最普遍的原因是成员间的矛盾，而非经济原因。
成立飞行俱乐部的动机和目标是通过共同承担飞机的购买、使用、维护等费用而降低成员的飞行成本，部分俱乐部不对会员提供飞行培训，而且对参与会员的飞行能力和资质会有一定要求，当然也有许多俱乐部的成员中就有飞行教练，因此也可以对会员提供优惠的飞行培训，总之，如前所述，各个飞行俱乐部的组织和管理差别较大，很大程度上根据发起人和合伙人的意愿而定。
(二)分时制(fractional ownership)
分时制是由专业的经营机构负责管理和维护私人飞机的使用组织形式，可以简单理解为盈利性的飞行俱乐部。采用分时制的私人飞机管理公司是在工商管理部门登记注册的经营性企业法人，成立的动机和目的是为了盈利。分时制拥有私人飞机不是一个新概念，这种形式至少在上世纪60年代通航大发展时就已经出现了，最典型和最普遍的分时制组织形式就是公务机管理公司。近年来随着新型轻型飞机的出现和金融产品创新，出现了一批专门以分时制方式购买和管理私人飞机的专业经营企业。这种购买和使用飞机的方式的最大的优点就是降低每个参与者的费用支出，同时通过专业企业的参与，为参与这种方式的个人提供使用飞机的种种便利。国外的分时制私人飞机管理公司完全不提供飞行培训服务。
分时制私人飞机营运公司的经营特点是：覆盖区域小，但在区域内要尽可能多地覆盖机场，而且每个驻点机场的飞机要根据需要配置，这样才能为用户提供便捷的用机服务。占通航飞机比例最大的轻型活塞飞机的飞行时速在200-400公里，飞行距离更多地由乘客的耐受度决定，一般人乘机三个小时左右就需要活动休息一下，所以轻型飞机最普遍的使用范围在600-1000公里范围内，这个范围也是轻型飞机相对汽车、普通火车(非高速铁路)和民航班机最有优势的距离范围。
谁拥有飞机：有的管理公司规定客户支付入会费后获得的是飞机的部分产权，有的公司客户仅仅是获得飞机的使用权，所有权还是管理公司的。分时制管理公司的通常向飞机制造商批量购买一批飞机以获得较大的优惠，然后把单架飞机的产权按零售价分拆成若干份，买给参加的个人，这样可以赚取中间的差价。
谁管理飞机：合伙制私人飞机管理公司就是专业的使用管理服务机构，飞机的使用者完全不参与飞机管理。合伙制飞机管理公司除了提供飞机购买和维护等一条龙服务，作为增值服务，会为购买飞机使用时间的个人提供一系列的便利服务，例如会在若干个指定的机场停放同型飞机，这样参加者就可以在不同的城市的机场都能使用同型飞机，参加者只需要通过网络或电话预订一个指定机场的某个型号的飞机，就可以在预定的时间内使用该型飞机。
谁使用飞机：合伙制私人飞机管理公司完全不参与使用飞机，每架飞机对应的平均使用人数较其他组织形式高，通常超过10人。每个参与者每年的总使用时间通常是有限制的，一般在100小时左右。
费用：分时制管理公司对客户收取入门费、月费和每次飞行费用。除了较高的入门费，每个参与者需要每个月向营运公司交纳一笔飞机管理维护费用，以“西锐”单发四座活塞飞机为例，月度管理费是700-800美元，营运公司负责飞机的所有使用管理和维护保养，包括飞机登记注册、购买各种保险、机库存放、日常维护、年检、清洁保养等，参与者每次使用飞机的时候交纳租机费和燃油费，分时制管理公司的飞机租赁费用通常比FBO或航校的飞机租赁费用更低。
另一种方式是参与者交纳一笔费用，获得某型飞机的一定的使用小时数，根据交纳的费用不同，能使用的小时数也不同，超过的小时数就按照更高费用标准计算。与向纯粹的飞机租赁公司批量购买租机时间不同的是，由于参与者交纳的费用是合伙制飞机经营公司以飞机零售价为基础折算的，没有加上租赁的利润，因此通过这种方式购买的飞行小时数相对租机公司的租赁费用较便宜。
优势与劣势：与飞行俱乐部或私人合伙制拥有一架飞机的形式相比，分时制飞机管理公司的飞机使用费用更高，参与者除了购机费和小时使用费，还需另外支付每个月的管理维护费给营运公司。但分时制的优势在于：1、由于分时制管理公司的飞机数量多，通常在几十架，有的甚至上百架，虽然每架飞机的平均使用人数也多，但由管理公司精心安排，参与者在绝大多数时候都能够保证有指定型号的飞机可用，因为管理公司通常有数架或几十架同型号飞机。2、维护保养更加专业细致高效。3、提供了让参与者省心的增值服务，比如提前把飞机准备好，外场飞机转飞服务等。4、使用费用仍然比自己独立拥有飞机或是直接租飞机要低得多，而便利性更好。参与分时制的话，如果使用“西锐”飞机，在美国每小时的租金约150美元，比直接租机费低一半，而且每个参与者的部分拥有权是可以出售的。